Урок первый. Геометрия

Любая конструкция подвески (а они практически все уникальны) имеет как свои «+», так и свои «-».

Это обуславливается выбором типа подвесочного узла. Уменьшение неподрессоренных масс, обеспечив таким способом малогабаритность системы, позволяет снизить стоимость. Но сразу же вступает в бой с качеством поведения колес на трассе.

Модели гольф класса комбинируют разные типы подвесок. Это решение нельзя назвать идеальным (главная причина управляемость). Но такая схема позволяет использовать на 99,9 % габариты самой машины для пространства салона. Так же такая схема будет обеспечивать уменьшение неподрессоренных масс. Многорычажная система не будет сулить вам легко ремонта (множество шарнирных соединений, а так же тяжесть всей конструкции).

 

Да, такая схема резко увеличит управляемость авто. Чем же будем жертвовать? На этот вопрос инженеры отвечают на самых ранних этапах конструирования транспорта. Не обращая внимания на подвеску перемещение и установка колес происходит у всех авто одинаково. Существует 5 параметров установки колес (все они контролируемые). К ним относятся схождение, развал, углы наклона оси поворота колес, а также само соотношение углов поворота колес.

Сегодня мы поговорим о таком параметре как схождение. Начнем с определения. Это угол образуемый не параллельностью колес. Необходимость в схождении, как раз вызвана расстоянием между пятном контакта шины с трассой и шкворневой оси. Колеса на которые привод не действует, будут стремится разъехаться а приводимые –съехаться. Именно поэтому у заднеприводных авто передние колеса имеют положительное схождение. Положительное схождение – это направленность колес друг на друга. Довольно часто можно встретить «-» схождение и задних колес. Для переднеприводников используют «-»схождение. Довольно часто для них используют приближенный к нулю угол (в основном из –за других параметров подвески).

Нужно заметить, что схождение не направлено на улучшение качества подвески. Главной его целью продолжить как можно дольше жизнь резины. Теоретически увеличение угла в «+» может повлиять на управляемость машины. При не правильно настроенном параметре будет наблюдаться повышенный износ шин а так же плохое сцепление с поверхностью дороги. Так же возможен ранний срыв колес при скольжении. Как вы видите тоже теоретические преимущества уже ушли на 0-отметку. В последующих статьях мы рассмотрим остальные параметры подвески

   

Интересно:  

Интересно:
Люди маленького роста позже других узнают о том, что начался дождь.
   

Новые материалы:  

   
© Автомобильные новости на AVTOBY.BIZ. Копирование материалов сайта запрещено!